도쿄 지하철 07계 전동차

3. 디자인 및 특징

도쿄 메트로 07계 전동차는 '''"Gentle & Mild"'''를 디자인 테마로, 열차와 관련된 사람(승객, 승무원, 검수원, 제조 작업원)과 환경(차내 거주 환경, 사회 환경) 모두에 친절하도록 설계되었다.^[10] 이는 21세기 차량은 "사람과 환경에 마음을 쓰고, 온화하고 품위있을 것"을 필요로 했기 때문이다.^[11] 이 테마를 바탕으로 외관, 내장, 기기 등을 일관되게 설계했으며, 06계와 공통 디자인을 채택했다.

당시 영단(營團) 각 노선에서 구형 차량 교체가 활발하여, 07계와 유사한 사양(VVVF 인버터 제어, 모노링크식 볼스터리스 대차 등)을 갖춘 0x계 시리즈 신차가 대량 투입되었다.

제조 비용은 1차 편성 14억엔, 2차 편성 14.19억엔이었다.^[12][13]

3. 1. 외관

3. 2. 내부

3. 3. 운전실

4. 기술적 사양

차체는 알루미늄 합금제로, 차량 측면은 지붕을 높게 하여 돌출 지붕 타입으로 만들었다. 1차차와 2차차는 세부적인 점에서 차이가 있지만, 사양은 거의 같다注|주|^일본어.

전면은 약 14도의 후퇴각을 주어 전체적으로 둥근 형태를 띠며, 전면 유리는 측면까지 두른 곡면 유리로 했다^[14]。전조등과 미등은 원형이며, 창 아래에 설치했다. 당초 세이부 이케부쿠로선에서 우등 열차로 사용할 것을 고려하여 상부에 통과 표지등을 설치했지만, 해당 노선에서 사용이 중지되면서 사용하지 않게 되었다.

하부에는 회색 배장기 (스커트)를 설치했다. 연결기는 밀착 연결기이다. 유라쿠초선 시대에는 운행 노선 변경 시 비상 상황에서 전자 직통 브레이크 차량과 연결할 수 있도록 브레이크 연결용 공기 배관, 공기 밸브 수신기를 장착했다.

측면 구조는 20m 양쪽 개방형·4도어이다. 측면은 기존 차량보다 운전실 공간을 넓게 확보하고, 선두차의 전장을 길게 하지 않기 위해 차내 좌석 정원 배열을 3 - 7 - 7 - 7 - 3에서 4 - 6 - 7 - 6 - 4로 변경했다. 이 때문에 측면 창문 크기가 각각 다르다. 연결면 쪽 객실 출입문 위치는 표준 간격 차량보다 차체 중앙 쪽으로 이동했다. 후년에 차량 간 전락 방지 덮개를 설치했다.

냉방 장치는 신조 당시부터 집중식을 각 차량에 1기 탑재하고, 장치 덮개에는 차외 방송용 스피커를 내장하고 있다. 유라쿠초선 시대에는 단부에 FRP제 커버를 부착한 둥근 형태이다. 장치는 히타치 제작소제 외부 공기 도입형 인버터 제어 방식注|주|인버터 제어로 섬세한 온도 제어가 가능한 방식. 다만, 이 방식은 도쿄 지하철이 후년에 하계 온도 상승에 대응할 수 없는 결점이 있다고 평가하고 있다^[15]。^일본어（FTUR300-206형）이며, 능력은 48.9kW이다.

객실용 출입문은 복층 유리 구조를 채용하고 있다. 연결면 관통문은 각 차량 끝 부분에 설치되어 있으며, 한쪽 문이며, 창 유리는 아래 방향으로 확대되어 있다. 객실용 출입문을 포함하여 실내 측은 화장판 부착이다. 측면 창은 설치하지 않았다.

낙성 당시에는 유라쿠초선용 CS-ATC 장치와 도부 도조 본선용 도부형 ATS 장치를 탑재했다. 열차 무선 장치에는 유도 무선 장치(IR)와 도부용 공간파 무선 장치(SR)를 탑재했다.

1998년 3월에는 세이부 이케부쿠로선으로 본격적인 운행을 시작함에 따라 세이부형 ATS 장치 탑재, 세이부용 공간파 무선(SR) 탑재를 했다. 운전대에는 세이부용 열차 무선 송수화기를 신설하고, 세이부 ATS 해제 스위치, 세이부용 열차 번호 설정기 등을 설치했다. 지붕에는 도부용 I형 열차 무선 안테나에 더해 L자형 세이부용 무선 안테나를 설치했다.(1997년도 - 1998년도에 시공).

2000년 도부 철도의 열차 무선 시스템 갱신에 따라 도부용 공간파 무선 장치를 갱신했다. 운전대 열차 무선 조작기는 3사 별도형에서 1대에 집약된 타입의 기기로 교환하고, 동시에 지붕의 도부용 무선 안테나를 I형에서 L형으로 교환했다.

2002년에는 유라쿠초선의 보안 장치를 신 CS-ATC 장치로 갱신하는 공사를 실시하여, ATC 차량 장치 갱신, 속도계의 쌍침식(검은 바늘은 속도 현시용, 빨간 바늘은 ATC 과주 방호 신호 ('''ORP'''・'''O'''ver '''R'''un '''P'''rotector^[21])의 제한 속도 표시용)으로 교환 등을 시공했다.(1999년도부터 순차 시공)

2006년 9월부터 운용되는 유라쿠초선, 부도심선용 10000계에 사용되는 FS777형 볼스터 구조 대차의 주행 시험을 본 계열에서 실시했다. 본 계열에 FS569형 시제 볼스터 구조 대차를 장착하고 시험 주행을 실시하여 검증한 것이다. 이 결과 10000계에서는 FS777형 대차를 채용했다^[31]。

5. 편성

도쿄 지하철 07계 전동차는 10량 편성으로 구성되어 있다.^[34][1] 각 차량의 번호와 역할은 다음과 같다.

2, 4, 7, 9호차에는 팬터그래프가 설치되어 있다.^[34][1]

도자이선과 유라쿠초선 운행 시 차량 구성 및 탑재 기기에 차이가 있다.

• 범례:
• ◇: 팬터그래프
• CT: 제어차 (운전대 있음, 모터 없음)
• T: 부수차 (모터 없음)
• Tc: 간이 운전대 부착 부수차
• M: 전동차 (모터 4개 탑재)
• VV: 주 제어기
• CP: 공기 압축기
• BT: 축전지
• SIV: 정지형 인버터
• DC: DC-DC 컨버터

6. 운행 노선

현재 도쿄 메트로 07계 전동차는 도쿄 메트로 도자이 선 전 구간, 동일본 여객철도(JR 동일본) 주오·소부 완행선 일부 구간(나카노역 - 미타카역 간, 니시후나바시역 - 쓰다누마역 간), 도요 고속 철도 도요 고속선 전 구간에서 운행되고 있다.^[11] 2007년부터 JR선 직통 운행에도 투입되어 05계, 15000계와 함께 운행하며, 쾌속 열차로도 사용된다.^[11]

과거에는 도쿄 지하철 유라쿠초 선 (와코시-신키바 구간, 1992년~2008년)에서 운행되었으며, 도부 도조 선 가와고에시역, 세이부 유라쿠초 선 및 세이부 이케부쿠로 선 네리마역 경유 한노역까지 상호 직통 운행했다.^[32] 도조선 방면으로는 신린코엔역까지, 이케부쿠로선 방면으로는 한노역까지 직통 운행했으며, 세이부 돔에서 이벤트 개최 시 사야마선 세이부큐조마에역까지 직통하기도 했다.

2008년에는 도쿄 메트로 지요다 선에서 일시적으로 운행했다.^[3] 이 기간 동안 지요다선 아야세역 - 요요기우에하라역 구간 및 JR 동일본 조반 완행선 아야세역 - 토리데역 구간을 운행했다.^[29]

6. 1. 현재 운행 노선

• 도쿄 메트로 도자이 선 전 구간^[11]
• 동일본 여객철도(JR 동일본) 주오·소부 완행선 (나카노역 - 미타카역 간, 니시후나바시역 - 쓰다누마역 간)^[11]
• 도요 고속 철도 도요 고속선 전 구간^[11]

6. 2. 과거 운행 노선

• 「드림 익스프레스」 운전에 따른 임시 열차. (별항 참조)
• 도쿄 미레나리오에 따른 임시 급행 열차. (별항 참조)
• 신선 이케부쿠로역 10주년 기념 헤드 마크 부착 열차.
• 2005년 봄에는 제05편성에 도쿄 지하철 1주년을 기념한 헤드 마크가 게재되었다.

7. B수선 (개량 공사)

2018년부터 07계 전동차는 "B급 정비"라고도 불리는 개량 공사를 받았다.^[5] 이 공사에는 LED 조명 설치, 풀 컬러 행선 표시기 설치, 개선된 도어 차임 및 바닥 교체가 포함되었다. 개량 공사를 마친 첫 번째 편성(07-103)은 2018년 8월 15일 도자이 선에서, 그해 10월 25일에는 주오-소부 선과 도요 고속선에서 운행을 다시 시작했다.^[6] 07계의 개량 공사는 2022년 5월에 완료되었지만, 일부 편성에는 계속해서 새로운 전면 스커트가 장착되고 있다.^[7][8]

참조

_[1] 서적 私鉄車両編成表 2012 JRR 2012-07
_[2] 간행물 Koyusha Co., Ltd. 2006-09
_[3] 간행물 Koyusha Co., Ltd. 2009-02
_[4] 간행물 東京メトロ07-101編成、東西線色で千代田線に Kōyūsha 2008-12
_[5] 웹사이트 https://rail.hobidas[...] Neko Publishing 2018-04-16
_[6] 웹사이트 https://railf.jp/new[...] 2018-10-27
_[7] 웹사이트 07 series 07-102F return to operation https://2nd-train.ne[...] 2nd-train 2022-05
_[8] 웹사이트 07 series 07-104F returned with a changed skirt https://2nd-train.ne[...] 2nd-train 2022-10
_[9] 뉴스 東京メトロ10000系が営業運転を開始 07系40両が有楽町線から東西線に転出 鉄道ジャーナル社 2007-01
_[10] 서적 東京地下鉄道有楽町線建設史 営団地下鉄
_[11] 문서 鉄道ファン』1993年3月号新車ガイドならびに『鉄道ピクトリアル』1993年3月号の車両解説記事
_[12] 서적 東京地下鉄道南北線建設史
_[13] 서적 東京地下鉄道南北線建設史
_[14] 문서 後年に前面窓上部に[[スモークフィルム|遮光フィルム]]が貼り付けされている。
_[15] 서적 東京地下鉄道半蔵門線建設史 営団地下鉄
_[16] 간행물 IGBT応用車両用3レベルVVVFインバータ制御装置 https://www.giho.mit[...] 三菱電機 1993-11
_[17] 간행물 営団有楽町線07系新形式地下鉄電車・IGBT高周波リンク式DC/DCコンバータ https://www.giho.mit[...] 三菱電機 1994-01
_[18] 간행물 システム機器 https://web.archive.[...] 2007-01
_[19] 문서 鉄道ピクトリアル』2007年3月号記事ならびに交友社『鉄道ファン』2009年2月号記事 鉄道図書刊行会
_[20] 간행물 最近の車両情報制御システム http://www.hitachihy[...] 1994-05
_[21] 문서 終端駅や[[留置線]]など「[[車止め]]」のある線に入線する際、ATCで速度を監視し、超過した場合に非常ブレーキを動作させる機能。
_[22] 문서 鉄道ファン』2009年2月号記事ならびに『鉄道ピクトリアル』2010年2月号記事
_[23] 문서 [[営団05系電車|05系]]の最終増備車として予定されていた第44 - 47編成の発注をキャンセルし、代替として転用。
_[24] 문서 鉄道ピクトリアル』2007年3月号記事
_[25] 문서 鉄道ピクトリアル』2010年1月号記事「東京地下鉄近年の車両動向について1」
_[26] 웹사이트 ｢ホームドア時代｣に取り残された車両の運命 ほかの路線で元気に活躍する車両もあるが… https://toyokeizai.n[...] 東洋経済オンライン 2020-11-10
_[27] 간행물 東京地下鉄07系転籍計画の概要 2009-02
_[28] 뉴스 東西線07系B修繕車が運用範囲を拡大 https://railf.jp/new[...] 交友社「鉄道ファン」railf.jp 2018-10-27
_[29] 간행물 DJ 鉄道ダイヤ情報2011年9月号 巻頭特集
_[30] 간행물 鉄道ファン』2007年5月号
_[31] 서적 東京地下鉄道副都心線建設史 東京地下鉄
_[32] 서적 Koyusha Co., Ltd. 2009-02
_[33] 서적 東京メトロ07-101編成、東西線色で千代田線に Kōyūsha 2008-12
_[34] 웹인용 私鉄車両編成表 2012 JRR 2012-07